در بی ام و‌های xDrive مثل X3، X5 و X6، ترنسفر کیس گشتاور را بین محور جلو و عقب تقسیم می‌کند. این تقسیم با یک کلاچ چندصفحه‌ای داخل ترنسفر انجام می‌شود که یک موتور الکتریکی کوچک (سروو موتور) آن را فشار می‌دهد. ماژول کنترل، که در برخی مدل‌ها VTG نام دارد، بر اساس اطلاعات ABS و DSC، میزان درگیری کلاچ را لحظه به لحظه تنظیم می‌کند.
علائم خرابی
- روشن شدن هم‌زمان چراغ‌های 4×4، ABS و ترمز روی صفحه
- صدای تق‌تق یا لرزش هنگام دور زدن تند در پارکینگ
- پیام «سیستم چهارچرخ محرک غیرفعال» و حرکت فقط با محور عقب
- خطای موتور سروو یا سنسور موقعیت آن در دیاگ
روند تشخیص
اول باید مشخص شود ایراد از کلاچ و روغن ترنسفر است یا از الکترونیک. روغن کهنه یا لاستیک‌هایی با سایز و میزان سایش متفاوت در جلو و عقب، کلاچ را تحت فشار مداوم قرار می‌دهد و صدای تق‌تق ایجاد می‌کند؛ در این حالت تعمیر یونیت بی‌اثر است.
سپس موتور سروو و سنسور موقعیت آن جداگانه تست می‌شوند. چرخ‌دنده پلاستیکی داخل این موتور در بعضی مدل‌ها ساییده می‌شود. اگر موتور سالم باشد، ماژول کنترل باز و درایور موتور، تغذیه و ارتباط CAN آن بررسی می‌شود.
تعمیر و آزمایش
قطعات معیوب تعویض و پس از نصب، آموزش یا کالیبراسیون موقعیت موتور سروو با دیاگ انجام می‌شود. خودرو در دور زدن و شتاب‌گیری آزمایش و نبود خطا کنترل می‌شود.
پیشنهاد
چهار حلقه لاستیک را هم‌زمان و از یک مدل تعویض کنید و روغن ترنسفر کیس را در بازه توصیه‌شده عوض کنید.
برای تعمیر یونیت 4WD بی ام و با ۰۲۱-۸۸۳۱۴۳۶۳ تماس بگیرید. نمونه‌های بیشتر در تعمیرات یونیت خودرو دیده می‌شود.
